Da ich einen Golf 2 mit 2EE Vergaser geschenkt bekommen habe,
und eine Tanke in der Nähe es endlich eingeführt hatte,
wollte ich nun auch mal Ethanol testen.

Es sollte aber nichts kosten, also verarschen wir mal das Motorsteuergerät!

Habe mir einen 5K-ohm regelbahren Wiederstand in eine Schalterblende "eingedrehmelt"...



...und in die Leitung des Motortemperaturfühlers eingearbeitet.


Hierdurch "erzähle" ich dem Motorsteuergerät das (sehr) tiefe Temperaturen herrschen, was natürlich nicht der Fall ist,
mit dem Ergebnis, das die Choke-Klappe geschlossen wird, was zu einer anfettung des Gemisches führt.

den Tankdeckel gekennzeichnet.


Lamba-Anzeige zur kontrolle des Luft-Sprit-Mischverhältnisses eingebaut


Das Auto läuft mit E85 fast problemlos sobald der Motor einige Sekunden
gelaufen hat nach dem Kaltstart. Allein das beim Auskuppeln die
Motordrehzahl kurz auf 500 U/min absinkt und sofort wieder auf
850 U/min ansteigt stört etwas, aber er geht nicht aus und wenn ich
E70 Tanke verhält sich der Wagen genau wie mit Benzin auch.

Fazit: Ein verdammt günstiges Alltagsauto!

Find ich klasse , woher hast du die lamda anzeige und wie teuer war diese?

Die gabts im Autozubehörladen.
hat 70€ gekostet und wird an die Lambdasonde angeschlossen.

Frag mal in deinen Auto-Laden vor Ort (PV Autoteile, Wessels&Müller, Coler)
oder was bei euch so zur Verfügung steht.

Ansonsten gibts sowas bestimmt auch bei eBay.

Da ich mit meinem Wiederstand ja nicht für mehr Sprit, sondern weniger Luft gesorgt habe war die Leistung
des Golf´s ja stark eingeschrängt.

Habe deshalb heute den 2EE Vergaser zerlegt...

...und bei einer Motoradwerkstatt die Hauptdüsen aufbohren lassen.
Die Hauptdüse I. Stufe wurde von 105 auf 130 und die II. Stufe von 110 auf 130 aufgebohrt.
(Hätte die II. Stufe besser auf 140 oder 150 bohren lassen sollen, aber ich zerlege den Vergaser jetzt nicht nochman!)
Desweiteren habe ich den Zündzeitpunkt von 18° auf 25° v.OT verstellt,
um dem langsameren Verbrennungsprozess des Ethanols auszugleichen,
und per Einstellschraube das Gemisch im Leerlauf angefettet.
Ich könnte jetzt noch die Verdichtung stark erhöhen, da mir 104 Oktan zur Verfügung stehen,
aber mal schauen ob das auch auch noch kommt...

ERGEBNISS:
Erheblich mehr Leistung (Tachoanschlag), bei absolut ruhigem Leerlauf!
Der Wagen fährt sich trotz seiner 72Werks-PS ehr wie ein 90PS Golf 2.
Und der Kaltstart ist TOP!

Habe den Wagen am Abgastester gehabt, im Leerlauf hat er einen Lambdawert von 1,1
Kann über die Gemischregulierschraube nicht weiter anfetten.
Bleibt also so!
Im Teillastberich läuft er mit Lamda 1,019 also i.O.
Vollast ist mit 0,94 eigentlich nochnicht fett genug, aber (Siehe oben)....

totaler freak

aber richtig coll! Absolut Daumen hoch und Respekt! Viel Spass mit dem Wagen!

So, da die Kopfdichtung etwas schwitzte, habe ich den Kopf abgebaut und um 6/10mm
planschleifen lassen. Durch die höhere Verdichtung springt der Wagen jetzt noch besser an
und der Leerlauf ist noch ruhiger geworden.
Es ist zwar eine leichte Mehrleistung spürbar, ist aber kaum der Rede wert..



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Respekt für deine Arbeiten.
kannst du des alles selber machen oder hast du gute Kontakte?
Weil ich weiss noch von früher, das des planen lassen echt teuer war...

RESPEKT!

Danke!!!

Als gelernter KFZ-Mechaniker schraube ich zwar selber, muss für solche Sachen aber zum Motorenbauer.
Wobei ich nicht sagen kann das es besonders teuer war. Ich darf leider nicht über den Preis sprechen,
da er für mich Sonderpreise macht, aber was hast du denn sonst bezahlt?

ich selber habe bisher meist mitgebastelt, aber meni Kumpel hat schon mal ein Monatsgehalt hin gelegt...
Da waren aber ein paar weitere Kleinigkeiten dabei, die ich nimmer weiss.

Also da war dann aber Einiges mehr in Autrag geben worden, denke ich!
Planschleifen ist oft mit etwa 50€ erledigt. Vorausgesetzt du gibst den Kopf
fertig zerlegt dort ab, das die den nurnoch schleifen müssen.

Edit 28.11.08

Gerade erstmal alles ausgebaut...


...den Vergaser zerlegt und die Düsen weiter aufgerieben:

Leerlauf: 45 auf 70 (ist ja mit einer Schraube noch regulierbar)
1te Stufe: 130 auf 140
2te Stufe: 130 auf 160

Und eine Nockenwelle vom Golf II GTI, MKB: PF verbaut.

Ergebnis: Spürbar mehr Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich.

Und ich habe mir die Kraftstoff-führenden Teile, die ja angeblich vom E85 zersetzt werden sollen jetzt nach 6000KM Ethanol
mal angeschaut. Es ist alles Dicht. Keine Spuren von Beschädigungen.

Edit 07.02.09
Habe mitlerweile über 10.000KM ohne Probleme zurückgelgt.

Edit 09.05.09

Das Problem das Wagen beim Auskuppeln kurz auf 500 U/min absank
ist gefunden. Der Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker
hatte einen kleinen Riss. Schaluch ist neu und der Leerlauf bei 850 U/min.

Edit 06.07.09
15.000KM mit E85, keine Vorkomnisse.

erstmal hallo an alle im forum!!

@dirk
danke für deinen interessanten beitrag! ich habe noch ein paar fragen...

wie hoch war der benzinverbrauch vor der umrüstung?
wieviel e85 braucht dein golf?

hast du im benzinbetrieb die abgas-/ krümmertemperatur gemessen?
hat sich da etwas verändert im ethanolbetrieb?

danke

lg